您所在的位置：发动机说：高温来袭，你高我也高（附16个故障点）
夏季气温的节节攀升，身边的一切似乎都显得焦躁不安。汽修人的老朋友---发动机也按捺不住了性子。时不时的皮一下：来个高温（开锅），也就算了。居然还任性到大修发动机，这烈日炎炎的是不是有点欺负我们汽修人的节奏！
1.导致发动机动力的下降。
2.爆燃现象频发，导致零件的早期损坏。
3.润滑情况恶化，增加运动件之间的磨损。
4.严重时造成发动机大修或报废。
发动机冷却系统中存在着小循环和大循环两种冷却路径：
冷却液（防冻液）经水泵→发动机水套→节温器旁通阀→水泵进行小循环。
冷却液（防冻液）经水泵→发动机水套→节温器主阀→散热器→水泵进行大循环。
1、冷却液
冷却液为冷却介质。一旦缺少，必会导致发动机冷却性能的降低。严重缺失时，定会引发发动机高温。一般情况下，发动机的正常工作温度约为95℃~105℃。故添加的冷却介质的沸点一定要高于正常工作温度。
造成高温故障点
a.冷却液缺失。（缺少或渗漏）
b.劣质冷却液（如用水代替等），沸点低于100℃。
c.冷却系统内存留有空气。
冷却液渗漏部位
水泵处、暖风水管处、三通水管处、水冷节气门接口处、上下水管接口处等。
当机油中有白色物体或冷却液中有浮油时，可能为冲缸或机油散热器处泄漏所致。
（测漏偏方：如是加水的车，不易查找的漏水部位可加红墨水检查。）
系统内排空气小技巧
a.加注（换新）冷却液时，尽可能的“细水长流”。（添加过快，很容产生空气）
b.可将上水管脱开后加注，待冷却液即将流出时将上水管复位。
c.添加完毕后起动发动机怠速运转，待液位不再下降时将副水壶盖装好。继续着车直至电子扇工作，最终确认液位。
2、节温器（石蜡型）
一般当水温低于76℃时，节温器处于关闭状态；当水温高于86℃时处于全开状态；在76℃~86℃之间时，处于半开状态。若节温器不能在相应工作状态打开，将直接影响大小循环冷却系统，从而导致发动机散热不良，直至高温。
注：不同型号的节温器打开温度不同。
造成高温故障点：
a.节温器失效无法打开。
b.节温器卡滞无法完全打开。
C.节温器型号选取不对（打开温度不合适）。
注：判断节温器好坏的检验
3、电子扇
电子扇主要是给散热器进行辅助散热，加快冷却液的降温。一旦电子扇不能正常工作，即使大循环在正常工作，也会造成发动机高温现象的发生。
造成高温故障点：
a.电子扇功能失效。
b.电子扇无高速模式。
判断电子扇好坏小技巧
a.开空调电子扇工作为正常。
b.直接供电电子扇工作为正常。
c.断开水温传感器电子扇工作为正常。
d.短接温控开关插头电子扇工作为正常。
4、散热器
散热器是大循环中重要的组成部件，可实现冷却液的快速降温，以保证发动机的正常工作。
造成高温故障点：
a.散热器水道堵塞，内部循环不畅。
b.散热器破损，漏冷却液。
c.散热器表层过脏，无法正常散热。
注：散热器盖是有压力区分的，不可混用。
5、水泵
水泵在整个冷却系统中起到动力源的作用。在水泵的作用下，冷却液方能实现正常的大小循环。一旦水泵出现故障，冷却系统将失去循环动力源，无法实现冷却液的循环及降温，发动机必将出现高温现象。
造成高温故障点：
a.水泵驱动轮打滑，无法正常工作。
b.水泵叶轮损坏（磨损），无法提供正常的冷却液循环动力。
宝马电子水泵排空气方法
打开点火开关，近光灯打开，将空调风速调至最小，温度调至最高，踩下加速踏板十秒左右会听到副水壶排除水的声音，等待排完空气即可。
6、水温传感器
水温传感器用来监测发动机水温，并将采集到的数据发送给发动机控制单元。控制单元经过计算分析后，发出相应指令驱动对应执行器工作。
造成高温故障点：
a.水温传感器故障，误报水温高（水温表异常显示）。
b.水温传感器故障，导致电子扇不能正常工作。
水温传感器的检测方法
a.检测供电电压
拔下插头，用万用表两表笔检测两线之间的电压是否为基准电压5V左右（有的车型直接供12V电压给水温传感器，如给水温表的）。
b.读取数据流
正常的水温信号一般在95℃左右（高温发动机在115℃左右）。
如果检测发现水温传感器信号异常，则应进行检修。如：水温信号显示-40℃说明有断路或者对负极短路，如果显示在130℃不变化那说明对正极短路（有些车会显示在140℃）。
c.检测电阻
可对水温传感器进行加热处理，然后测量其阻值（在外部温度30℃时电阻约为1.4KΩ~1.9KΩ）。
7、冲缸
发动机一旦发生冲缸现象，会导致缸体内部水路与气缸相通，冷却液在内部减少，从而导致高温。
1.不要高温时要开水箱盖。（如若打开，需用湿抹布包裹多层后慢慢拧开）
2.不要高温时加入冷却液。
3.高温发动机不要用水替代冷却液。（高温发动机的正常工作温度都在115℃左右）
4.对于电子水泵的汽车，高温时应先检查水泵是否工作。
5.当发现水管出现硬化鼓包现象应及时更换。